文茜的世界週報 part2 2007/4/29介紹，法國里昂的腳踏車出租成功經驗。（如果要下載此YouTube影片的，可以利用GooTube FLV Retriever下載）
無獨有偶，西班牙的巴塞隆納在兩個月內，有三萬民眾租乘腳踏車！塞隆納的民眾都在討論「Bicing」，以及他們個人的使用經驗。「Bicing」不但可行，還廣受歡迎！巴塞隆納目前有一千五百輛腳踏車，一百個租車站。所有的地鐵、火車和公車站旁，幾乎都可以見到「Bicing」的蹤影。「Bicing」的註冊商標紅白腳踏車，在巴塞隆納可說是處處可見。（引自汽車日報）
這裡也看得到一點倫敦和哥倫比亞首都波哥大的經驗。我認為台北在捷運興建普及之後，最好也能跟著調整、簡化公車路線，傳統公車路線設計上拉得太長了，而影響班次密度，有時候必須等候很久才會來一班公車，也影響大家搭乘的意願。

看好喔！左上角有個鮮綠色的指針圓盤，整個機械是用腳踏車零件組成的～ 體積真大，不曉得準不準時？

想說假日去河濱公園騎騎腳踏車…
無意間看到一篇討論，兩位很有深度的對話，我看不懂。不過對於台灣有人關注單車運動領域中比較艱澀的部份，感到滿意外的！

預計來趟單車能高越嶺，從台北搭客運到廬山，接著騎車橫越中央山脈能高越嶺段（南投廬山－花蓮銅門），抵達花蓮後再搭火車回台北。
今年度幾乎沒有什麼單車野營活動，而能高越嶺是心中期盼已久的路線，地圖老早就買了，路程跨越了東西兩地，全程約 83 公里，最高海拔將近 3000 公尺，目前由屯原至五甲崩山前約 27公里仍保有日據古道的特色。這條路線雖然算是大眾化的高山行程，難度屬中等，一般須 2-3 天，騎單車上去的人不少，民國八十年就有人成功通過了，網路上可以搜尋到很多經驗供參考。不過據十一月初的回報，有幾處崩塌路段不好通過。
預計行程

11/12（一）從台北搭客運到埔里，從埔里轉公車到霧社辦理入山證，接著騎單車到廬山，寄宿在同學家。
11/13（二）找車載我們爬上屯原登山口，就開始騎上能高越嶺，經雲海保線所，下午抵達天池山莊夜宿。如果還有體力，就攀登百岳之一3184M 南華山。
11/14（三）繼續往光被八表、檜林保線所、高繞五甲崩山、奇萊保線所，夜宿磐石保線所。
11/15（四）由銅門騎到花蓮市，再看看要在花蓮待一天？還是當天回台北。

文件準備
入山前必須申請甲種入山證，可下載入山申請書與入山申請名冊兩份文件，各填寫三份，總共六份（跨南投仁愛鄉與花蓮秀林鄉兩地，但可一併辦理），連同身分證正反影印本，具有等高線的高山地圖，和計畫書和路線圖。必須上山前一日前向埔里分局、或霧社派出所、或所在地警局申請。也可利用網路辦理。相關規定請參考內政部警政署入出山地管制區之申請。
交通資訊

豐榮客運從台北直達埔里，可在 SOGO 復興、公館、新店大坪林搭乘。約每小時一班車。
國光客運從台北直達埔里，可在台北車站、三重搭乘。（單車可能會被加收運費）
從埔里到廬山可搭公車，或騎車上去，約 30 餘公里。
從廬山到屯原登山口應該包車上去，這段路應該爬升很長。
從花蓮搭火車回台北是很方便的選擇，單車須裝入攜車袋隨身，或採托運貨運的方式運回台北。

天氣展望
氣溫逐步下降，山上與平地溫度相差 15 度。預計本週三開始回暖。天氣轉趨穩定，但山區還是變化大，過隘口後屬東部、花蓮地區，易受東北季風影響，禦寒保暖及防雨的衣物均要準備充足。
攜帶物品

單車部份：單車事前潤滑、簡易補胎片、打氣筒、攜車袋、安全燈具，手套。（安全帽）
露宿營具：帳篷、地布、營釘、睡墊、繩索、睡袋、背包、背包雨套。（急救毯、簡易帳）
炊具：瓦斯爐、鍋碗、餐叉、瓦斯三罐、水袋、打火機、瑞士刀。
糧食：鹽、白米飯六份、調理包、湯包、即溶咖啡、沖泡麥片、巧克力棒。
衣物：排汗內衣褲兩套、保暖層兩件、防雨外套一件、雨褲、保暖頭巾、保暖襪、鞋。
其他：身分證、入山申請表、錢、照相機、頭燈、指南針、筆記本、地圖、手機、急救用品、衛生紙。（GPS)

參考資訊：

能高越嶺道路跡全紀錄Off Road、林道、越嶺 - 大蘋果單車論壇
山腳貓勇闖能高越嶺西線
國家步道系統 - 能高越嶺古道
未完成的能高越嶺
騎！上台灣屋脊！二匹貓（高度表）
關於住在天池山莊的一些資訊
能高越嶺道人文史蹟調查報告
能高越嶺道 全程簡易過程

更新：
你必須要準備的文件共有：申請書一份、人員名冊五份、登山計畫書、登山路線圖五份；身分證件及一份等高線地圖備查，向霧社派出所第三組提出申請（埔里分局不受理），現辦現拿，並繳交 20 元費用。
霧社派出所：(049)2802520 南投縣仁愛鄉仁和路大同村 87 號。其實就在馬路上最熱鬧的地方，很好找。
天池山莊李莊主電話：0921-594000、(049)2982155，請先向他詢問路況。

邊運動邊聽音樂是一種習慣，也是一種享受。現在有廠商推出一款音響組合，可以讓你將音樂放出來聽。
大家可能遇過汽車將車窗搖下，裡面傳出震耳欲聾的電音大放送，或是在摩托車上加裝兩粒喇叭，沿途播放熱門歌曲。可是我有兩次在士林中正路上遇到同一位車友，週六晚間出來運動，他在前叉架上一個方盒音箱，車上黏了幾個俏皮公仔，大聲的將自己喜愛的歌曲和路人同分享，雖然可能有人覺得不自在，不過這位車友也挺大方的。

cyfi 設計出一款流線型的喇叭，透過無線的方式，遙控及播放 iPod 上的歌曲，一路享受六個小時的歡樂。現在預購要價150元美金，預計明年三月推出。

若是說單車有什麼生活上的不方便是無法跟其他交通工具相比的，大概就是購物很麻煩吧！媽媽的菜籃車放顆西瓜都很困難了，更何況是再加上幾罐汽水、可樂的。摩托車前面可載的空間再蹲兩個小孩沒問題，單車可就難嘍！
zieak 改造一台一般的腳踏車，幫助我們解決上街購物的困難。只不過我認為購物車的輪子很容易故障，常常在大賣場推到有問題的車，希望不會造成安全上的問題！

類似推車的單車在歐洲也會用來裝小孩子。

最近關於單車的新聞：單車族繼續爭取路權，政府也努力思考如何讓腳踏車順利騎在馬路上。各種問題有待解決：行車的空間、失竊問題、安全議題、環保、與行人的關係、與機車的摩擦……
我推薦看這篇台灣立報的社論：台灣鼓勵自行車的辦法。
騎自行車就如步行，雖然緩慢卻是方便自由，逍遙快樂。如果使用自行車得「全副武裝」，還不如騎機車算了。
真正要害在於交通部官員的心態。他們缺乏對弱勢者的關懷，對於馬路上弱勢的行人以及自行車沒有提出有效的保護措施。要求自行車加強自我保護的措施，形同譴責受害人。這完全是強勢者的邏輯。
騎單車作為通勤工具者，所面臨交通上的危險事故，其實是來自於一個大力推動單車代步以節能的政策，卻又缺乏規劃設置腳踏車專用道的執行能力，而不得不在一般道路與汽機車爭道的結果。因此，官員應該考慮的是腳踏車專用道的闢設與安全性維護，而不是為了省預算省麻煩，把責任回推到每個騎自行車的民眾、要求戴安全帽以自求多福。中國時報 - 荒謬的交通政策
那失竊怎麼辦？乾脆植晶片算了。問題是植晶片，也沒有解決寵物遺失或是流浪狗的問題，又何必呢？

腳踏車烙碼　竹山老闆25年前先行　失主尋回失竊3年車
專偷捷安特 腳踏車大盜落網

這本由單車誌編輯的特刊，網羅了車種選擇、地圖與路線、上路技巧、食宿、和可能環島碰得到的各種狀況，都整理的好好的。有不少人是新手上路，對腳踏車沒有很專業的技術，包括我在內，總是會有點擔心。大約十天的長途旅行，完全只能靠自己的雙腳，這樣子是很辛苦。不過整個台灣繞一圈其實並不是很艱難，需要毅力；很多前輩的經驗是，抱定決心，沒有無法克服的事。
很實用的書，但若開本可以小一點比較好攜帶，或是將內容分成兩本一起賣。我會比較喜歡詳盡一點的地圖。

藉著這個新聞，提醒即將上路單車環島的同好，進入隧道行駛時，千千萬萬一定要小心，尤其是黑暗、狹小、非直線的蘇花公路，千萬別用自己的認知以為別人看得到你，我幾次不管開車或是騎車進入隧道，都可以感受到對於眼前的路況，其實根本是黑暗看不清楚的狀況。就算閃著小紅燈在車後，砂石車可能也不見得看得見騎腳踏車的人。
日本八十歲老翁原野龜三郎從去年四月起騎自行車環遊日本一周，沒想到本月廿五日即將完成環遊日本的壯舉時，在離終點的自家不到四十公里處，竟遭大型卸貨卡車輾斃，讓沿途結識他的人都感到惋惜。
長野縣警方表示，車禍現場是單方向只有一個車道的右轉彎處，隧道全長約一．三公里，隧道內也設置了路燈，但是二十二歲的大卡車司機並沒有注意到騎在車道左側的原野，而從後方追撞上去釀成意外。
只差40公里 就能圓夢 鐵馬環日年餘 八旬翁抵家前遭輾斃 - 中國時報

在7-11看到這本 vol.1 的新單車雜誌「樂活單車 - Bicycle Lohas」，一本129元，感覺有點薄，因為是創刊，所以就買了！
這一期主題有單車選購、全台自行車道總覽、單車配件用品、夏日防曬、攝影教學、桶后林道、繪畫寫生、人物和車隊介紹等，琳琅滿目，不過我覺得內容有點單薄。目前市面上主要單車雜誌有老牌「單車誌」和「單車身活」兩本，「山野釣蹤」也固定會有大篇幅的介紹，台灣山岳每期固定會有一兩篇。此外其他的休閒雜誌多多少少都會涉及這項逐步受到大眾歡迎的休閒活動。不過真的符合我口味的則沒有半本……
封面的女模特兒我記得也在單車身活雜誌封面出現過，以往也活絡於國內某攝影設社群網站外拍麻豆，難道也是車友嗎？

騎單車長途旅遊的人，會面臨在大眾交通工具上如何攜帶單車的問題。
台北的捷運允許特定時間和地點內，直接牽著你的腳踏車坐捷運，但有相關的規則及運費。
而一般在航空公司的托運行程上，短程國內航線可以以攜車袋裝起來比較方便，但是國際航線或是國內線比較謹慎的做法還是裝紙箱才妥當。
火車或是客運方面，我們均以「攜車袋」處理。一般的厚帆布攜車袋講求強度及耐運，將單車輪胎拆解後直接置入袋中即可整個背起，所以布袋的重量將近一公斤，一般的售價也要6-700元以上。
輕量化的攜車袋設計則有不同的思考，它將拆下雙輪綁僅在車架上，背負帶繫在車架上方，所以背負時不須仰賴堅固的布袋，直接背起車架，只需薄薄的防撕裂布罩住整個車體。重量可不到400公克，價格在1000出頭即可，是挺不錯的考量。
若是臨時沒有帶攜車袋，也可仿效 bluegray 和 JCC，找幾條紅色塑膠繩也能帶上火車。

真感謝馬英九，將騎單車的議題再度發酵，讓更多人注重這項本質相當原始的交通方式，一種以人力達成快速、有效率的運動，而且是進步和健康的。
從立法院發出尖銳反對的聲音，聽來很短視。選擇速度緩慢的移動方式，將能更貼近真實。我相信馬英九若是坐著休旅車快速的在城鎮間往返，路途怎麼樣他將感受不到，親身踏過，路面是好的還是不好的，到底用路人普遍感受不佳的鋪設品質有多差，以及環境品質如何，這些都是要親身感受的！不是坐在冷氣房裡所能夠體會！
到東京絕大多數的人都喜愛搭乘方便的地鐵。但上回和朋友在東京租乘腳踏車，來一段池袋到六本木的深度之旅，不同於以往搭車一站又一站的感受，全然不同的視野，看見東京不同的面貌。這個偉大的城市沒有什麼明顯的單車專用道，但是到哪裡都通，而且也很多使用這項工具的市民。我非常喜愛在東京騎腳踏車的體驗！

交部推廣 自行車當短程交通工具
空氣差、車多危險 難吸引鐵馬族
除非減機車、設專道 否則一場空
北中南三大自行車道 大受歡迎
專家建議 讓出路邊停車格
缺乏淋浴間 滿身大汗好尷尬
自行車上路 汽機車駕駛怕怕
談單車路權 先建立「禮讓」美德

我很同意以下這段，五公里內是很適宜的範圍：
官員指出，初步評估，台北市具有完善大眾交通工具，相當適合騎乘自行車做為短程接駁，騎乘距離以五公里內、騎車時間以半小時至一小時內為佳，但必須廣設自行車停車位，解決民眾的停車困擾。此外，像嘉義市這樣交通量不大、馬路又較寬敞的都市，也適合規畫自行車路網。