在新加坡，就像亞洲很多地方，腳踏車被視為窮人的交通工具。腳踏車在新加坡的最大障礙是政府的政策。全國2006年增加11萬7000輛汽車，環保局最近還得意說，新加坡是「愛車國」。

2000年全國擁車率32%，正在全力提升，腳踏車不在國家未來運輸規劃之內。

第二大障礙是人民心態。車子在新加坡屬於上道公民必備五C，其他四項是金錢 (cash)、持分公寓 (condo)、金融卡(credit card)和鄉村俱樂部會員 (country club)。

亞洲許多國家認為汽車代表生活品質，忙著加速經濟成長和都市化，做汽車、開馬路，都增加工作機會。

相形之下，倫敦由「腳踏車行動計畫」推動，腳踏車族過去四年增加72%。紐約則有「腳踏車大計」力倡，三年來腳踏車族增加兩倍。

腳踏車通勤 北市不鼓勵 記者王彩鸝 台北報導

台北市區只有三處腳踏車專用道，台北市交通局表示，台北市交通繁忙，腳踏車上路容易與機車爭道，險象環生，因此不鼓勵民眾騎腳踏車通勤，並禁止學童單獨騎腳踏車上街，就算有大人陪同也要儘量減少讓學童騎單車上街。

本月中旬發生8歲紀姓男童騎腳踏車不幸慘遭公車拖行而死，台北市長馬英九要求交通局一個月內制訂腳踏車相關規範，且對於「未依規定」騎腳踏車將執行取締。北市腳踏車事故死亡人數去年僅有1人，今年增為4人。